油电双开 驾一汽-大众探歌与ID6 CROZZ穿越阿勒泰

　　7月正是去新疆玩的时节，气温刚好，路况良好。正好《我的阿勒泰》电视剧火爆全网，在电视上看到太多阿勒泰绝美情景之后，相信会有很多人想自驾去阿勒泰在拍摄地实地打卡。这里有绿意盎然的草原牧场，碧蓝的天空以及宁静的环境，还有蜿蜒曲折且漂亮的沿途风景。但当你只有一辆两驱SUV，或者一辆两驱纯电SUV的时候，到底能不能去阿勒泰玩呢？

　　针对这样的问题，新浪汽车受一汽-大众品牌邀请，参加了阿勒泰的穿越活动。整个活动分为两天，并分成两条不同的穿越路线，驾驶车辆也采用油/电两种动力，使用的车型就包括带有两驱、纯电这两个关键词的车型——和ID.6 Crozz。

　　《我的阿勒泰》剧情的路线是途径国道、山地、森林、草地、湿地等众多自然地貌，由国道G219以及铁贾公路、省道S232共同组成的喀纳斯大环线。这条线路对于探歌这款紧凑型SUV来说，铺装路面显然不是挑战。

　　铺装路面上，搭载全新1.5T Evo2发动机，7速双离合变速箱的全新探歌，能确保跟住车队，且在需要发力超车的时候，只需要深踩油门，就能轻易地超车。

　　这套黄金动力总成，具备动力操控与燃油经济的优势，而紧凑型的车身尺寸，更适合在狭窄的山路中穿梭，较轻的整车质量，也是探歌在砂石路面能够轻松前进的主要优势，毕竟作为一款两驱车，在沟壑较多的戈壁滩上，还是会心里没底。

　　在风车田戈壁滩上，可以明显感受到较轻的车身能够随意在上面穿行。风车田戈壁滩的碎石以及沟壑并没有阻拦探歌向前的脚步，在没有车辙印记的路面上，只要不是很深的沟壑、经过认真观察，探歌都能保持稳定的驾驶。

　　在戈壁上，全新1.5T Evo2的动力保持充沛。这款发动机融入了多项全新高科技技术，在可变截面涡轮技术助力性能的同时，动力输出与燃油经济性形成了平衡。

　　而7速双离合变速箱不仅在铺装路面上很聪明，在附着力不足的砂石路面，通过油门踏板的开度判断进行升降档也很智能。当要爬上小沟壑的时候，档位能够迅速从4档降到2档，拉高转速，提升低速高扭力，能够让车辆顺利爬上沟壑。

　　不过像白沙山的路况就非常需要四驱，探歌这样的两驱车就莫轻易尝试了，如果真想要玩沙子，选择一汽-大众SUV家族的是没问题的。

　　在底盘操控方面，探歌这款车型的驾驶质感与基本保持一致，虽然车身高度略高于高尔夫，但底盘的扎实程度和在山路弯道间的腾挪的功底，还是很在线的。尤其是在一些山路U型弯、发卡弯的时候，整体的底盘动态支撑是非常有韧性的，在车头出弯心后，车尾的随即带出，表现很整体。

　　前麦弗逊加上后多连杆的悬挂组合，使得探歌能够拥有很强的运动属性，相比一些非承载车身的SUV在国道行驶中忽忽悠悠的乘坐不适，探歌底盘柔中带硬的支撑，不会让人有晕的感受。

　　另外在非铺装路段上行驶，探歌的避震弹跳并没有多余的回弹，非常干净利落，具有很统一的悬挂支撑硬度，带给驾驶者很直接的路况反馈，让司机驾驶起来很有信心。

　　没想到在阿勒泰的穿越中，一款紧凑的两驱车型也能够给予驾驶者很大的自信，更没有想到的是，在阿勒泰的多数路况中，这款车型都能从容应对。

　　探歌不仅有令人满意的动力输出，还具备小排量低油耗的属性。这款车型充分展示了大众集团在内燃机领域的领头羊，专注于为广大购买的人提供成本更低、效率更加高的出行工具。

　　第二天穿越的总路程距离将近400公里，最初我们大家都认为CLTC续航为601km的ID.6 CROZZ能够轻松应付来回，所以一开始，我们是按照急性子的驾驶方式开车的，也就是“地板油”式的超车、深踩电门的跟车，以及无所顾忌的刹车。但我们疏忽了路上将近1500米的海拔，以及驾驶方式、空调、充电、听音乐等功能的额外耗电，其他的还有静态拍摄时开空调待机的能耗。

　　虽然采用了“地板油”的驾驶方式，但从一开始就调整了驾驶模式，以及强力电力回收的B挡位行驶，所以在每一次深踩电门后的溜车、下山和制动后，都在进行着最大限度的动能回收。

　　在高速阶段，这辆ID.6 CROZZ能够将车速瞬间提高到120km/h，能够保持中等水平的能耗输出，PRO版本搭载的是上限功率150千瓦的单电机系统，最大扭矩为310牛米，电动机马力为204ps，这对于一款主攻家用的7座中大型纯电SUV来说，完全能满足日常行驶需要。

　　但对于穿越来说呢？ID.6 CROZZ能完成近400km的多路况需求吗？

　　在强力的能量回收驾驶挡位和驾驶模式下，虽然有“单踏板”的驾驶感受，但其拖曳的力度，并不会让人很难受，在轻点刹车，以及循迹刹车的制动感受之间。

　　强动能回收的优点是，只要提前预判好前方的交通路况，就可通过动能回达到制动的效果。一方面保持了车距，减少了不必要的制动，另一方面则保持了高效的能量回收，保持输出能量有比例的循环再利用，使得续航里程没有过快消耗掉。

　　ID.6 CROZZ的B档能量回收力度，最多可提供-0.25g的电制动力度。行驶过程中，它的正负扭矩切换比较平滑。

　　这也是开了将近400公里，车内人都没有感受晕眩的原因，合理的能量回收效果，在行驶中能体现出双赢的表现。

　　当车停到规定的草原牧场中，如此场景真的能洗涤身心。在绿草、蓝天、白云的背景下，我们这台白色的ID.6 CROZZ格外的纯净，纯电完全与自然环境合为一体。相信内心也会认为，开一款纯电车型前往草原，也是一种环保的理念的穿越旅行。

　　精神上的满足，在任何一个时间里也挡不住味蕾上的满足，来新疆肯定要吃羊肉串等一切美食。

　　吃饱后的回程需要经过54公里的铁贾公路，该路段刚开通一段时间，并没有手机信号，所以在此之前，我们应该先将导航搞定，当然如果有离线地图的话会更好。

　　当行驶大概20公里后，我们这辆ID.6 CROZZ的续航还剩下29%的电力，按照上午的驾驶习惯看，只能再跑83公里了，但剩余到营地的里程还有100多公里，这足以说明，午饭前的驾驶习惯是多“暴力”。

　　这时候当然会有里程焦虑，但这也是开纯电车真正技术的体现，一种原因是驾驶技术，一种原因是车辆三电管理的能力。

　　PRO版本的ID.6 CROZZ带有84.8KWh的电池包，通过大容量电池系统+175Wh/kg 的高单位体积内的包含的能量，能在有限的电池容量的前提下，带给用户更长更真实的续航。并且配有CO2热泵空调技术，可大幅度降低能耗，从技术上保障续航能力。当然最重要的是ID.6 CROZZ的BMS 精益电池管理，能够保持全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用，进而达到精准的续航实力。

　　当然，我们的驾驶方式也必须作出转变，保持较少的能耗输出。配合0.28的小风阻系数，再加上基本完全下山的路况，使得这辆ID.6 CROZZ很快就“回血”了不少电力，而且是肉眼可见的提升了续航能力。回程的路是很有趣的，除了看到与上山不一样的风景外，尝试着把能用的能量都回收起来，其实就是很开心的挑战。但不深踩电门不代表就不超车，有时候一味跟着慢车，对于能量的回收是有特别大的影响的，让速度提升起来，并利用惯性和极少的输出能耗去爬坡，是一个很不错的选择。

　　在车辆行驶上高速公路的一刹那，其实也就完成了整段的旅程。高速到营地仅有16公里，在还剩余29%的电量（140km的续航能力）下，区区16公里的里程，已能深踩电门了。

　　而且全天的旅程我们都没有关闭空调，甚至还将温度调到了很低，设置的出风量非常大的。虽然新疆的天气很舒服并不热，但天气太好阳光很晒、行驶中开窗的风阻系数也会增加。

　　索性上了高速就打开了辅助驾驶，ID.6 CROZZ所搭载的IQ. Drive智驾管家赋予ID.6 CROZZ L2+级的无人驾驶辅助功能，像高速公路这种仅仅具有大曲率弯道以及跟车的路况时，完全能缓解开了一天山路的紧张感。

　　到营地后，ID.6 CROZZ的续航还剩余16%，是因为我们在抵达营地前还去当地的风情街溜达了一圈，买了一些土特产。

　　这一路上，ID.6 CROZZ的续航能力非常准确，以至于我们还会很心大的去逛街。因为从最艰难的穿越路况中开出，这辆车已经完全给予驾驶者足够多的信任，不仅是续航方面，更有底盘操控、电子电器功能，更有带座椅按摩的舒适性陪伴。

　　总结来说，只要不是去极端路况驾驶，像对于新疆喀纳斯景区，以及各大景点的长途穿越，探歌能完成的路况，ID.6 CROZZ同样也能完成。所以，这次活动充分践行了一汽-大众油电共进的这一战略的重要核心，当然，这次旅程也同样对大家说，你要是有时间，不管是两驱还是纯电的一汽-大众车型，同样也能完成我们的美丽旅程。